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​本报记者 陈茂利 北京报谈

长城汽车（601633.SH）能否特出昨年全年123万辆的销量成绩将在1个月后见分晓。日前，长城汽车发布2024年11月产销快报。11月，长城汽车总销量为12.74万辆，同比加多3.70%；前11个月累计销量为109.80万辆，同比减少1.81%。

长城汽车旗下目下有哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉、坦克品牌五大品牌，前11个月，哈弗销量占长城汽车“半壁山河”，坦克销量增长最快，魏牌固然罢了大幅增长，但累计销量仅4.59万辆。

值得关心的是，1—11月，欧拉销量出现40.57%大幅度下滑。欧拉的定位是“最爱女东谈主的汽车品牌”，但仅针对女性赛谈会局限销量，欧拉是否有贪图治愈计策定位？就此，《中国运筹帷幄报》记者采访长城欧拉品牌，不外，贬抑发稿未收到恢复。

朔方工业大学汽车产业改进相关中心相关员张翔继承记者采访时默示：“魏牌是长城汽车打造的高端品牌，总体来说，前11个月4.59万辆的销量少了点，因为一个品牌要罢了限度经济效应的产销量应该达到20万辆。前11个月销售4.59万辆，但同比大幅增长145.85%，评释销量基数低，这个品牌处于复苏阶段，要成为驰名老制品牌还有很长的路要走。”

主流商场承压，细分赛谈保持上风

1—11月，长城汽车累计销量为109.80万辆，同比减少1.81%。从销量降幅来看，降幅并不大。但商酌到目下中国汽车商场“矢志不移”的竞争态势，以及长城汽车设定的2024年冲刺190万辆的销量狡计，长城汽车销量增长承压。

具体来看各品牌进展，长城汽车五大品牌中，哈弗仍是销量担当，前11个月销量占长城总销量的56.7%。

11月，哈弗品牌销量为7.84万辆，同比增长4.50%。不外，本年前11个月哈弗总销量同比出现4.13%的下滑，为62.28万辆。

“比年来公司国内商场在皮卡和硬派越野的细分赛谈保持较大上风，但在主流商场有所承压。”长江证券在研报中指出。

长城汽车自称“中国SUV全球引导者”，紧抓SUV增长机遇，销量限度冲突百万辆。但近两年由于竞争敌手约束涌入，长城汽车在其深耕的SUV细分赛谈市占率有所下滑，2023年长城汽车国内SUV销量为65.3万辆，市占率为6.6%。巅峰时分长城国内SUV市占率一度跳动10%。

主流SUV商场承压，长城坦克品牌在越野SUV商场却混得申明鹊起。鼎帷征询在研报中露馅，贬抑2023年，长城坦克在越野SUV边界罢了了53%的市占率水平。

2024年11月，坦克品牌销量为2.02万辆，同比增长8.68%；1—11月累计20.91万辆，同比增长44%。全球累计销量58.01万辆。目下，坦克品牌成为长城汽车“量利”的孝敬者。

11月，长城皮卡销量为1.59万辆，同比着落2.69%；1—11月累计销量16.09万辆，同比增长13.66%。全球累计销量265.94万辆。

长城汽车“最爱女东谈主的汽车”新动力品牌欧拉销量遭逢断崖式下滑。2024年11月，欧拉品牌销量为5806辆，同比着落42.08%；1—11月累计销量5.85万辆，同比大幅下滑40.57%。

“欧拉品牌定位女性群体有改进，但也有风险，品牌定位过于狭小贬抑了品牌的发展空间。”张翔向记者默示，“袖珍电动汽车商场空间正在放松，欧拉旗下居品靠近同质化严重、性价比低、商场营销不及等问题。”

收获于全新蓝山的居品力，魏牌11月销量罢了大幅增长，魏牌11月份销量为7046辆，同比增长145.85%；1—11月同比累计销量4.59万辆，同比增长20.56%。

张翔分析：“魏牌是中国第一批自主品牌高端化的案例，有一定的驰名度，比祥瑞领克还要早。它为什么莫得顺利？可能是因为此前聚焦在燃油车，由于好多燃油车的中枢技巧掌执在外资车企手中，长城受制于东谈主，居品改进也受到料理，发展了七八年驱动走下坡路。目下国内好多车企通过新动力弯谈超车进击高端商场，魏牌也借机推出了新动力车型蓝山，蓝山搭载了长城智能网联以及自动驾驶中枢技巧，获取顺利，销量大幅度扶持。这评释中国品牌朝上照旧需要通过新动力，通过燃油车很难走。”

以出海和电动智能化解围？

2024年时常献技的价钱战让好多车企苦弗成言。价钱战作用下扫数行业利润正在被摊薄。据乘联会数据，2024年1—9月，汽车行业利润率仅为4.6%，算作对比，下贱工业企业利润率平均水平为6.1%。

国内汽车商场内卷，加快“出海”成为好多车企营生涯的伏击计策，长城汽车也不例外。长城汽车董事长魏建军感言：“当国外车企在全全国赚得盆满钵满时，中国车企却在国内商场卷生卷死。”他直言：“中国汽车走放洋门是咱们这一代汽车东谈主的天命。”

字据长城汽车发布的销量数据，出海也曾成为长城汽车新增长点。11月，长城汽车国外售售4.32万辆，同比增长21.66%。1—11月累计销量41.18万辆。狡计下来，国外售量占比高达37.5%。

“改日，长城汽车在国外商场的增量主要体目下三个方面：一是进入空缺商场，二是将热销车型引入已进入的国外商场的细分商场，三是提高在营商场的运筹帷幄落幕，罢了销量上的冲突。”长城国际总裁史青科此前在继承本报记者采访时默示。

国外售量增长与长城汽车加快国外商场布局平直干系。值得一提的是，近日，长城汽车发布了巴西工场的信息，长城汽车巴西工场预测2025年年中启动分娩。2022年，长城汽车驱动布局巴西新动力商场，发布巴西中枢商场计策：改日10年投资超100亿雷亚尔（约合东谈主民币115亿元）用于潜入土产货产业链布局，聚焦电动化和智能化。

除了出海，记者关心到，长城汽车也在加码谋求在新动力商场有更大的冲突。本年11月，长城新动力汽车销售3.60万辆，1—11月累计销售27.95万辆。张翔指出：“目下，长城的新动力有点拖它的后腿，它的增长率低于行业平均水平。”

新动力冲突的关键点在于智能化。“全球汽车竞争方法正在约束演变，以东谈主工智能（AI）为主导的智能化竞争力已成为产业和企业新的发展高地和计策支点。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟在近期举行的全球智能汽车产业大会（GIV2024）高层论坛上默示。

本年以来，长城汽车进行了屡次智能驾驶直播，展现其城市NOA（Navigate On Autopilot，导航辅助驾驶）才略。

近日，有商场外传称，长城和华为正在精良洽谈高阶智能驾驶的配合，长城旗下坦克品牌的一些关键居品将搭载华为的智能驾驶、智能座舱决策。

不外，长城汽车智能化副总裁（CTO）吴会肖发文否定了这一音问，“目下，咱们两家公司在这方面确乎还莫得开展配合”，尽管目下莫得配合，但吴会肖并莫得否定两边改日配合的可能性。

“咱们对我方的智驾技巧那然而特别有底气。”吴会肖称，“长城汽车一直以来齐执着地沿着我方的技巧旅途去深耕智能驾驶研发，在这上头进入了大量的心血与资源，等于但愿能把中枢技巧稳稳地抓在我方手里，这么才气给大众提供更可靠、更具特点的居品与办事。”

长城智能化技巧进展，以及能否指挥其销量罢了大的冲突，将是改日商场和老本关心的重心。

（裁剪：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）尊龙体育网

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